| |
Het Integraal Dynamisch Parkeerverwijssysteem (IDP) verdeelt de toestroom van autoverkeer en reduceert het aantal zoekkilometers. De dynamische verwijsborden boven de weg geven informatie over de beschikbare ruimte in de tien parkeergarages in en rond het centrum. Klik op één van de garage om te bekijken hoe groot uw kans op een parkeerplaats is.
Op dit moment krijgt u 'geen informatie' bij de Parkeerkans. We hopen dat de storing medio juli is opgelost. Meer over het systeem
Kenmerkend voor het IDP in Amsterdam is de uiteindelijke opbouw in drie concentrische ringen en de onderlinge verbindingen via stadsroutes, de s-routes.
De Ring A10 vormt de buitenste ring van het IDP. De middelste ring wordt gevormd door de Centrumring s100 (Nassaukade, Stadhouderskade, Mauritskade, Panamalaan, De Ruijterkade, Van Diemenstraat, Houtmankade). En de binnenste ring is de Cityring in de binnenstad (Spuistraat, Singel, Amstel, Valkenburgerstraat, Prins Hendrikkade).
Het autoverkeer wordt op deze ringen steeds fijnmaziger opgevangen, verdeeld, begeleid en verwezen naar P+R-locaties en parkeergarages.
Het verwijssysteem kent de aanduiding VOL/VRIJ, in herkenbare vormgeving en ondersteund door de kleuren rood en groen. Waar mogelijk wordt het IDP en de aanwezige vaste ANWB-bewegwijzering ‘in elkaar geschoven’. Meer over de achtergrond
Het IDP stimuleert het gebruik van de P+R terreinen, verdeelt de toestroom van het autoverkeer gelijkmatiger over voorlopig 13 parkeergarages en reduceert het aantal zoekkilometers van binnenlandse en buitenlandse bezoekers.
Ervaring met dynamische parkeerverwijssystemen in het buiten- en binnenland leert dat bezoekers en bewoners het systeem waarderen. Uit gebruikersonderzoeken blijkt dat de ervaringen met vergelijkbare parkeerverwijssystemen in steden als Groningen, Utrecht, Den Bosch, Almelo en Maastricht positief zijn. Het IDP vindt zijn ontstaan in het referendum Autoluwe Binnenstad uit 1992 en past in het totale verkeersbeleid van Amsterdam dat het autoverkeer wil concentreren op het “Hoofdnet Auto” en het parkeren aan de rand van de stad wil bevorderen.
Ook het Regionale Verkeers- en VervoersPlan (RVVP) hecht grote waarde aan telematicatoepassingen en -maatregelen, waarvan het IDP er een is. Deze maatregelen worden meestal ingezet om de bestaande infrastructuur (rail, weg en water) beter te benutten. IDP als beleidsinstrument
Het IDP is niet zozeer een handig staaltje techniek, maar vooral een (telematisch) beleidsinstrument, waarmee de gemeente Amsterdam tegemoet komt aan de doelstellingen van een verkeersveilige, leefbare en bereikbare (binnen)stad.
Het systeem past binnen het grotere geheel van ketenmobiliteit, waarbij bezoekers aan de binnenstad gewezen wordt op aansluitende alternatieve vervoersmogelijkheden als lopen, fietsen, openbaar vervoer, taxi en auto. |
|
